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创建中国人居环境奖城市系列报道之四

发布时间:2020-03-24 15:55:34 已有: 人阅读

  一个周末的午后,温暖的阳光穿过树林洒落在慢行小径上。人们有的三五成群骑着公共自行车穿行而过,享受骑行的别样快乐;有的在公园小道上漫步闲聊,身边的树木花草让人心旷神怡……

  近年来,我市着力打造绿色出行系统,建设贯通全城的慢行道、遍布中心城区的公共自行车租赁点、覆盖全城的公交服务网络。

  丹麦建筑师扬·盖尔在《交往与空间》中提出:如果运动速度从每小时60公里降至每小时6公里,大街上的人数就会增加10倍……当所有交通都放慢后,街头生活就会由此兴起,与汽车城市中的景象形成对比。

  快节奏的城市生活,让人们在疾行中无暇欣赏沿途的鸟儿歌唱、花的怒放,幸福感不断被挤压。慢行是一种交通方式,更是一种生活方式,为更多的人所接受。

  城市慢行系统就是慢行交通,就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体,有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题,引导居民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式。

  毫无疑问,建设以城市慢行系统为主的绿色交通,是实现环境生态、城市宜居,以及提升居民幸福感的路径之一。去年,我市编制了《宿迁市中心城区慢行系统规划》,提出构建以绿色交通为主体、小汽车交通和谐发展的交通模式,打造安全、舒适、连续、特色的城市慢行系统,展现生态宜居的城市魅力。

  据了解,中心城区慢行系统分为三种类型,即慢行主导发展区、慢行优先发展区和慢行平衡发展区。慢行主导发展区包括商业核心区和交通枢纽区;慢行优先发展区指中心城区内居住、公共服务设施混合区;慢行平衡发展区主要为工业区。

  步行休闲廊道是慢行系统的组成部分,分为健身休闲步行廊道和公共商业生活步行廊道。健身休闲步行廊道主要依托城市内部河流侧岸亲水空间和城市道路两侧绿化空间建设,串联城市主要公共绿地、公园、大型居住区等,为居民提供休闲、健身、交流的空间。《规划》结合宿迁城市功能组团划分和主要河流、道路绿化空间,提出了“七环二十联”健身休闲步行廊道布局。

  在蔚蓝的天空下,呼吸着清新的空气骑行上班———对于一些地方的上班族来说,这或许是种奢望,但在宿迁,这已成为常态。

  “如今健身当道,四轮汽车比不上两轮自行车了。”陈刚笑着说,在他的带动下,妻子和女儿也加入骑行的队伍。

  乐享骑行生活的还有原本常去健身房锻炼的市民何小蒙。如今晚饭后,她和丈夫一人骑一辆公共自行车,沿着印象黄河里的自行车道一路骑到龙凤双塔。公共自行车悄然改变了他们的生活方式。

  作为市委、市政府投资建设的一项惠民工程,公共自行车如今成了低碳环保、休闲时尚、运动健身的代名词。如今宿迁的街头不时掠过骑着公共自行车的市民,橘红色的车身与绿树相互掩映,“骑游”成为游览这座城市的最佳方式。

  截至目前,全市已办自行车租赁卡近5万张,租车近200万人次。今年我市大力推进公共自行车系统建设,大力推进公共自行车系统建设,新增了50个站点、投放了1000辆公共自行车,满足更多市民的出行需要。

  为了确保我市公共自行车项目规范、高效运营,我市制定并出台了《宿迁市公共自行车管理考核细则》,预设考核资金,对公共自行车硬件管理、设施维护、运转调度、站点卫生、客户服务等运营效果和服务质量进行监督考核。监督考核采取每月固定抽查和日常抽查相结合,考核结果不达标的,扣除相应考核资金。市局还设置了考核班,每天上路巡查,不间断对自行车进行检查、维修。

  随着城市规模的扩大和城市人口的增加,城市交通的压力也在不断加剧,城市公交作为解决城市交通问题的主力军、主渠道,在推动经济社会发展、解决城市拥堵、改善民生等方面都具有重要作用。

  一辆辆公交车对老百姓来说不仅仅是一个出行工具,也是对城市变迁的见证。昔日宿迁市区公交运营班线少得可怜,夏季坐车如蒸桑拿,更无法满足市民夜间出行的需要……

  近年来,宿迁市不断加强公交方面的投入,保障了广大群众安全便捷、舒适有序出行。目前市区共有城市公交线辆,农村公交线辆,夜班公交线年列入为民办实事项目的200辆气电混合新能源公交车已于10月18日上线条公交线路……市民实实在在地体验到了公交给出行带来的便捷和方便,期盼多年的空调公交车也成为市民出行的新伙伴。

  民生为本、交通先行。我市出台《市政府印发关于进一步优先发展城市公共交通实施意见》的通知,提出到2020年底形成常规公交为主体、出租汽车为补充、公共自行车为辅助的公共交通服务网络。2020年我市将建成以市、县之间快速直达公共交通服务网络,市、县城市建成区实现公共交通全覆盖,公交站点500米覆盖率达到95%以上;市区、三县万人拥有公交车分别达到16标台、11标台以上,万人拥有出租汽车分别达到15辆、10辆以上,万人拥有公共自行车分别达到60辆、30辆以上;市区、三县车均场站面积达到每标台180平方米,进场率均达到100%,市区、三县力争分别建设公交专用道50公里、10公里;市区、三县公交首末站发车准点率达到100%,早晚通勤高峰时段平均满载率在90%以上,城市公共交通乘客测评满意度达到85%以上。打造“5840”公共交通服务目标体系为目标,即中心城区市民步行至公交站点在5分钟之内,等候公交车辆时间在8分钟以内,单程到达目的地在40分钟以内,要求市区加快建设以快速公交轨道交通为骨架、常规公交为主体,出租汽车为补充,公共自行车、步行等慢行交通为延伸的公共交通服务网络,全面实现县际班车、城市公交、城乡客运、镇村公交零换乘。

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